જ્યારે વેલ્ડરને કોંક્રિટ ફ્લોર પર ત્રણ Ø12.7 મીમી છિદ્રો ડ્રિલ કરતી વખતે 200-કિલોના માળખાકીય કૌંસને 17° પર રાખવાની જરૂર હોય ત્યારે - કોઈ ફાઉન્ડેશન બોલ્ટ, કોઈ ક્રેન, કોઈ પુનઃવર્ક નહીં - રાઇનો કાર્ટ મોબાઇલ ફિક્સરિંગ સ્ટેશન વૈકલ્પિક નથી. સેટઅપ્સ વચ્ચે ભાગને 0.18 મીમીના સ્થાનાંતરણથી બચાવવા તે એકમાત્ર વસ્તુ છે. અમે ક્વિન્ગડાઓ નજીકના આઉટડોર ફેબ્રિકેશન યાર્ડ્સમાં 14-કલાકની શિફ્ટ્સ માટે તે સાચું હોવાનું જોયું છે, જ્યાં પવનના ઝાપટા 12 મીટર/સેકન્ડની ઝડપે અથડાય છે અને એક જ દિવસમાં આસપાસના તાપમાનમાં ફેરફાર 35°Cને વટાવી ગયો હતો.
શા માટે "મોબાઇલ ફિક્સ્ચરિંગ" હવે ઓક્સિમોરોન નથી
પરંપરાગત ફિક્સ્ચર કોષ્ટકો પ્રબલિત કોંક્રિટના ભાગોને એન્કર કરે છે. તેઓ ટોર્કનો પ્રતિકાર કરે છે, પરંતુ તેઓ ખસેડતા નથી. રાઇનો કાર્ટ તે તર્કને પલટાવે છે: તે દુકાન-ફ્લોર ચોકસાઇ આપે છે *જ્યાં કામ થાય છે*. તેનો મુખ્ય ભાગ એક કઠોર, લેસર-વેલ્ડેડ સ્ટીલ ચેસિસ છે જેમાં ડ્યુઅલ-એક્સિસ લેવલિંગ ફીટ, ઇન્ટિગ્રેટેડ એર સસ્પેન્શન અને 150-એમએમ પોલીયુરેથીન કાસ્ટર્સ છે જે 800 કિગ્રા સ્ટેટિક લોડ પ્રતિ વ્હીલ માટે રેટ કરે છે. તે "પૈડાવાળું ફર્નિચર" નથી. તે વ્હીલ્સ પરનું મેટ્રોલોજી-ગ્રેડ પ્લેટફોર્મ છે - અસમાન ઔદ્યોગિક ફ્લોરિંગ પર 120 સે.મી.ની મુસાફરીમાં ±0.05 mm પુનરાવર્તિતતા જાળવવા માટે પ્રમાણિત.
વાસ્તવિક દુનિયાના પરીક્ષણે એક જટિલ વિગત જાહેર કરી: મોટાભાગના મોબાઇલ સ્ટેશનો ક્લેમ્પ પર નહીં, પરંતુ કેસ્ટર ઇન્ટરફેસ પર નિષ્ફળ જાય છે. નજીકના CNC મિલિંગ અથવા ઓવરહેડ ક્રેન્સમાંથી કંપન માઇક્રો-બાઉન્સનો પરિચય આપે છે. રાઇનો કાર્ટ બે-સ્ટેજ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ-તેલ-ડેમ્પ્ડ સ્વિવલ સાંધા અને બેઝ ફ્રેમ અને ટોચની પ્લેટ વચ્ચે ઇલાસ્ટોમેરિક બુશિંગ્સ સાથે આને ઉકેલે છે. કૃષિ મશીનરી એસેમ્બલીના ગ્રાહકો એક ઉત્પાદન સપ્તાહ દરમિયાન 1,200 m² સુવિધામાં એકમને 37 વખત ખસેડ્યા પછી શૂન્ય પુનઃકેલિબ્રેશનની જરૂર હોવાની જાણ કરે છે.
એન્જીનિયરો સાઇન ઓફ કરતા પહેલા ખરેખર શું તપાસે છે
ત્રણ સ્પેક્સ મોંઘા પેપરવેઇટમાંથી સક્ષમ મોબાઇલ ફિક્સરિંગ સોલ્યુશનને અલગ કરે છે:
થર્મલ ડ્રિફ્ટ હેઠળ ક્લેમ્પ ફોર્સ રીટેન્શન: રાઇનો કાર્ટ કેલિબ્રેટેડ સ્પ્રિંગ પેક સાથે સખત સ્ટીલના ટૉગલ ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરે છે - વાયુયુક્ત સિલિન્ડરો નહીં જે જ્યારે એમ્બિયન્ટ 10 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે જાય ત્યારે દબાણ ગુમાવે છે. અમે કોલ્ડ-સ્ટોરેજ માન્યતા પરીક્ષણમાં −5°C પર 4 કલાક પછી 98.3% બળ રીટેન્શનની ચકાસણી કરી. ટોપ-પ્લેટ ફ્લેટનેસ સહિષ્ણુતા: "પર્યાપ્ત ફ્લેટ" નથી. પ્રમાણિત CMM નો ઉપયોગ કરીને 0.08 mm 1,000 × 1,000 mm પર માપવામાં આવે છે - ચોકસાઇ શીટ મેટલ વર્ક માટે ISO 2768-mK મર્યાદામાં. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વિ. અવરોધ ઊંચાઈ: 145 મીમી પર, તે પ્રમાણભૂત વિસ્તરણ સાંધા (મહત્તમ 12 મીમી), ડ્રોપ્ડ કંડ્યુઈટ રન (મહત્તમ 8 મીમી), અને બોટમ આઉટ કર્યા વિના છીછરા તેલના સ્પીલને પણ સાફ કરે છે - ટેનેસીમાં ટાયર-1 ઓટોમોટિવ સપ્લાયરનું ક્ષેત્ર નિરીક્ષણ. કેટલાક દલીલ કરી શકે છે કે બોલ્ટ-ડાઉન ફિક્સર શ્રેષ્ઠ કઠોરતા પ્રદાન કરે છે. સાચું - સ્થિર એપ્લિકેશનો માટે. પરંતુ જ્યારે તમારો ક્લાયંટ દર 8 અઠવાડિયે નવી ચેસિસ ડિઝાઇન મોકલે છે અને ટૂલિંગ પહેલાં સંપૂર્ણ DFM સમીક્ષાની જરૂર હોય છે, ત્યારે એન્કર ઇન્સ્ટોલેશન માટે 11 દિવસ રાહ જોવી અસ્વીકાર્ય વિલંબ ઉમેરે છે. રાઇનો કાર્ટ 22 મિનિટની અંદર જમાવે છે, જેમાં લેવલિંગ, ઝીરો-પોઇન્ટ કેલિબ્રેશન અને પ્રથમ ભાગની ચકાસણીનો સમાવેશ થાય છે.
તે વાસ્તવિક ઉત્પાદન વર્કફ્લોમાં કેવી રીતે બંધબેસે છે
આ એક સ્વતંત્ર ગેજેટ નથી. તે રિસ્પોન્સિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ સિસ્ટમમાં નોડ છે—અને બોટોઉ હૈજુન મેટલ પ્રોડક્ટ્સ કંપની, લિ.એ તેને તે રીતે બનાવ્યું છે. તેમના એન્જિનિયરોએ ત્રણ રિકરિંગ પેઈન પોઈન્ટ્સનો સામનો કરતી OEM ટીમો સાથે રાઈનો કાર્ટનો સહ-વિકાસ કર્યો: મોડું-સ્ટેજ ડિઝાઈનમાં ફેરફાર, તાત્કાલિક ક્ષેત્રની મરામત અને મલ્ટિ-સાઈટ પાઈલટ બિલ્ડ.
પરિણામ? સ્ટાન્ડર્ડ 3-2-1 લોકેટિંગ પિન, વાઈસ જડબા અને વેક્યુમ પોડ્સ સાથે સુસંગત મોડ્યુલર માઉન્ટિંગ ગ્રીડ. કોઈ માલિકીનું એડેપ્ટર નથી. કોઈ વિક્રેતા લોક-ઇન નથી. તમે Schunk તરફથી હાઇડ્રોલિક એંગલ ક્લેમ્પ, Eclipse માંથી મેગ્નેટિક બેઝ, અથવા કસ્ટમ કૌંસ સ્ટેમ્પ્ડ ઇન-હાઉસ-બધું M8 અને M10 થ્રેડેડ ઇન્સર્ટનો ઉપયોગ કરીને 50-mm અંતરાલ પર પ્રી-ઇન્સ્ટોલ કરો છો.
અમે સાત ગ્રાહક સાઇટ પર ઉપયોગને ટ્રેક કર્યો. સૌથી વધુ ROI નવી પ્રોડક્શન લાઇન્સથી નહીં-પરંતુ રેટ્રોફિટિંગ લેગસી સાધનોમાંથી આવ્યો છે. એક કન્સ્ટ્રક્શન-ઇક્વિપમેન્ટ ઉત્પાદકે ચાર વૃદ્ધ વેલ્ડિંગ જીગ્સને બે રાઇનો ગાડીઓ સાથે બદલ્યા. વેલ્ડ ફિક્સ્ચર સેટઅપ દીઠ મજૂરીનો સમય 47 મિનિટથી ઘટીને 9 થયો. ખોટી રીતે સંલગ્ન ફ્લેંજ્સનો સ્ક્રેપ Q3 માં 6.2% થી ઘટીને 0.4% થયો. અને હા—તેઓએ રણની જમાવટ માટે નવી કેબ ડિઝાઇનને માન્ય કરવા માટે સમાન ગાડાનો ઉપયોગ કર્યો, કાર્ટની પાવડર-કોટેડ ફ્રેમ પર સીધા જ મીઠું-સ્પ્રે એક્સિલરેટેડ એજિંગ ટેસ્ટ ચલાવી.
યોગ્ય રૂપરેખાંકન પસંદ કરવું એ અનુમાનનું કાર્ય નથી
રાઇનો કાર્ટના ત્રણ પ્રકારો છે—“મૂળભૂત,” “પ્રો” અને “ભદ્ર” નહીં, પરંતુ હેતુ-નિર્મિત રૂપરેખાંકનો લોડ પાથ અને ફરજ ચક્ર દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે:
ગેંડો કાર્ટ S (સ્ટાન્ડર્ડ): પેટા-150 કિગ્રા એસેમ્બલી માટે, તૂટક તૂટક ઉપયોગ (<4 કલાક/દિવસ). ટોચની પ્લેટ: 800 × 600 મીમી. મહત્તમ વર્ટિકલ લોડ: 350 કિગ્રા. રાઇનો કાર્ટ પી (ચોકસાઇ): ચુસ્ત-સહિષ્ણુતા સ્ટેમ્પિંગ્સ અને ઊંડા દોરેલા ઘટકો માટે. CMM-ટ્રેસેબલ ડેટમ બ્લોક્સ, ગ્રાઉન્ડ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ટોપ સરફેસ અને વૈકલ્પિક ડિજિટલ ઇનક્લિનોમીટર રીડઆઉટનો સમાવેશ થાય છે. મહત્તમ પુનરાવર્તિત સ્થિતિની ભૂલ: ±0.03 મીમી. ગેંડો કાર્ટ X (એક્સ્ટ્રીમ ડ્યુટી): માળખાકીય વેલ્ડમેન્ટ, ભારે મશીનિંગ અને આઉટડોર ફીલ્ડ સર્વિસ માટે. પ્રબલિત ક્રોસ-બ્રેસિંગ, IP65-રેટેડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્ક્લોઝર, અને તમામ ઉચ્ચ-ઘર્ષણ સપાટીઓ પર બદલી શકાય તેવી વસ્ત્રો પ્લેટ. બધા એકમો ISO 9001-પ્રમાણિત કેલિબ્રેશન રિપોર્ટ્સ, A572 ગ્રેડ 50 ચેસિસ સ્ટીલ માટે સામગ્રી મિલ પરીક્ષણ પ્રમાણપત્રો અને 36-મહિનાની માળખાકીય વોરંટી સાથે મોકલે છે. બોટોઉ હૈજુન વિતરકો દ્વારા ગાડીઓ વેચતા નથી. દરેક એકમ સીધા એન્જિનિયરિંગ સપોર્ટ સાથે જહાજ કરે છે - કોઈ કૉલ સેન્ટર નથી, ટિકિટની કતાર નથી. જો તમારો પહેલો પ્રશ્ન "શું અમે અમારી હાલની લોકેટર પિન સ્વીકારવા માટે બેઝ પ્લેટમાં ફેરફાર કરી શકીએ?" જવાબ ત્રણ કામકાજના દિવસોમાં આવે છે - CAD મોડલ અને ટોલરન્સ સ્ટેક-અપ વિશ્લેષણ સાથે.
આ રાઇનો કાર્ટ મોબાઇલ ફિક્સરિંગ સ્ટેશન નિશ્ચિત ટૂલિંગને બદલતું નથી. તે તેની પહોંચને વિસ્તૃત કરે છે. તે વેરહાઉસ પાંખને કેલિબ્રેશન ઝોનમાં ફેરવે છે. તે તમને હાર્ડ ટૂલિંગમાં $280,000 પ્રતિબદ્ધ કરતા પહેલા ભૌમિતિક શક્યતા સાબિત કરવા દે છે. અને જ્યારે નેક્સ્ટ જનરેશન એક્સકેવેટર ફ્રેમ છ છેલ્લી મિનિટના માઉન્ટિંગ રિવિઝન સાથે આવે છે? તમારી પાસે પહેલાથી જ રાઇનો કાર્ટને પોઝિશનમાં ફેરવવામાં આવશે-લેવલ્ડ, શૂન્ય અને તૈયાર. ચોકસાઇ એ નથી જ્યાં તમે બિલ્ડ કરો છો. તમે તેને કાર્યમાં કેટલી વિશ્વસનીયતાથી લાવો છો તે છે.
