h1>Inovacione në teknologjinë e karrocave të saldimit dhe tavolinave?
Kur dëgjoni 'risi' në karrocat dhe tavolinat e saldimit, shumica e djemve ndoshta mendojnë për vegla të bukura ose krahë robotësh. Sinqerisht, ndryshimet e vërteta nuk janë aq të ndezura. Ata janë në punën e zhurmshme - si një karrocë trajton një burim energjie prej 300 paundësh në zhavorr, ose si sipërfaqja e një tavoline menaxhon spërkatjen pas 10,000 cikleve. Mendimi i gabuar është se është thjesht fabrikim metalik. nuk eshte. Bëhet fjalë për zgjidhjen e frustrimeve të përditshme fizike në dyqan. Kam parë shumë tavolina "të rënda" të shtrembëruara nga përqendrimi i thjeshtë i nxehtësisë, ose karroca me rrota që lidhen nën ngarkesë. Këtu po bëhet përparimi aktual, në heshtje.
Loja e kornizës: Përtej vetëm çelikut të rëndë
Për vite me radhë, mantra ishte "çelik më i trashë është më i mirë." Nuk është e gabuar, por është e paplotë. Risia tani është në projektimi strukturor dhe zgjedhjen e materialit. Ne po shohim më shumë mbajtëse trekëndore në kornizat e karrocave, jo vetëm në tuba me seksion kuti. Kjo nuk është për pamje; parandalon atë lëkundje anësore të bezdisshme kur po shtyni një karrocë të ngarkuar mbi një dysheme të pabarabartë dyqani. Një karrocë e lëkundur është më shumë se një bezdi - është një rrezik për pajisjet në krye.
Pastaj ka material. Disa prodhues, si Botou Haijun Metal Products Co., Ltd., kanë eksperimentuar me aliazhe me forcë të lartë dhe më të lehta për komponentë të veçantë. Qëllimi nuk është ta bëni të gjithë karrocën më të lehtë, domosdoshmërisht, por të zvogëloni peshën aty ku nuk keni nevojë për masë, si në panelet anësore ose raftet dytësore, duke e mbajtur të ngurtë kornizën bazë. Më kujtohet një model prototip i këmbëve të tavolinës që ata treguan që përdorte një kanal C të përforcuar me gusset strategjike. Mbante më shumë peshë sesa dizajni i tyre i vjetër me këmbë katrore, por përdorte më pak material dhe ishte më i lehtë për t'u mbajtur i pastër - spërkatja nuk bllokohet brenda një kanali C siç ndodh në një kuti.
Përfundimi ka më shumë rëndësi sesa pranojnë njerëzit. Ajo pallto e verdhë e ndezur pluhur? Nuk është vetëm bojë. Një shtresë e mirë pluhuri elektrostatike e trashë, e kuruar siç duhet, i reziston copëtimit nga mbeturinat fluturuese dhe e bën shumë më të lehtë fshirjen e vajit ose të njollës. Është një gjë e vogël që i shton vite jetës së produktit. Patate të skuqura alternative të lira, ndryshku fillon, dhe e gjithë gjëja duket e rrahur në gjashtë muaj.
Revolucioni i Lëvizshmërisë: Është gjithçka në rrota dhe kuvertë
Kjo është pika më e madhe e dhimbjes, duart poshtë. Dy rrotat standarde fikse, dy rrotulluese janë shpesh një kompromis, jo një zgjidhje. Për fleksibilitet të vërtetë të dyqaneve, ne kemi nevojë për opsione më të mira. Unë po shoh që më shumë karroca vijnë standarde me rrota poliuretani me diametër më të madh me kushineta rul. Dallimi në beton është natën dhe ditën - ato rrotullohen pa probleme, nuk njollosen, dhe kushinetat trajtojnë më mirë ngarkesën anësore kur rrotullohen.
Por ndryshimi i vërtetë i lojës është rritja e rrota mbyllëse në të gjitha pozicionet. Jo vetëm një bravë në rrotullues, por një bravë pozitive në vetë timonin, dhe ndonjëherë edhe një bravë që mbyll të gjithë kapakun e rrotullës. Kur jeni duke punuar në një saldim delikat TIG, gjëja e fundit që dëshironi është tavolina të zvarritet një milimetër sepse jeni mbështetur mbi të. Një bllokim i fortë me katër pika ia vlen peshën e tij në ar.
Dizajni i kuvertës në karroca po zhvillohet gjithashtu. Ajo po kalon nga një fletë e thjeshtë e sheshtë në një tabaka të formuar me buzë, kanale të dedikuara për kabllo dhe madje edhe raftet e integruara të kapëseve. Inovacioni këtu është në menaxhimin e kaosit. Karroca e saldatorit nuk është vetëm transport; është një stacion pune i lëvizshëm. Të kesh një vend të caktuar për kapësen e tokës, një grep për helmetën tënde dhe një tabaka të vogël për këshilla dhe grykë - këto duken të parëndësishme derisa të jesh ai që humb dhjetë minuta duke kërkuar një 3/32
